Det der tager kapacitet er ikke stoppende tog men blandet drift. Og kapaciteten er presset på vestsjælland. Det er bl.a derfor DSB er negativ overfor timeplanen. Byerne vest for ringstedd udsultes og køreplanen vil være sårbar overfor forsinkelser.

Pladder - DSB har været/er vildt bange for timeplanen grundet muligheden for udlicitering. Som det er nu, cirkulere materiellet rundt mellem IC-tog, lyntog og Re-tog og tilbage igen. Det vil stoppe med timeplanen.....
Anyway, DSB kan lige så godt sænke paraderne da EUs 4.jernbanepakke kræver udbud - så det kommer om DSB vil eller ej.

I øvrigt er det spast at følge argumenterne for minutgevinster - for det variere lidt efter hvilken sag, der skal fremmes/stoppes.
Når det gælder timeplanen, så er nogle få min. her og der ubetydelige.
Når det gælder el-lok til 200 km/t til kørsel mod Hamborg, så er de få minutter meget vigtige.....

Minutter er altid vigtige. Men det er pris også. Og så kan minutter jo også skaffes ved bedre acceleration eller sporudretning. Og endelig er det jo ikke togets men passagerens minutter, det handler om, og her kan hyppighed ofte spare mere.